2025年，全球船员遗弃问题再次刷新了历史纪录。国际运输工人联合会（ITF）汇编的数据显示，2025年共发生了410艘船舶涉及的船员遗弃事件，波及6,223名船员，较2024年分别上升了31%（船舶数量）和32%（船员数量），成为有记录以来最为严重的一年。这一数字不仅令人震惊，更揭示了船员遗弃问题的日益严重和全球范围的扩散。
ITF指出，这已是连续第六年，船员遗弃事件的数量创下新高，且这是连续第四年，因遗弃问题而被影响的船员总数创下历史记录。这样的趋势意味着，遗弃不再是偶发事件，而是成为了一种被系统化的行业风险暴露。当船东经营失序或蓄意逃避责任时，往往会将成本直接转嫁给处于弱势地位的船员——拖欠工资、拒绝遣返、停止提供补给和医疗支持，甚至单方面与船员切断联系。 从ITF披露的按国籍统计数据来看，2025年，受影响最严重的船员群体呈现出明显的集中趋势。印度船员以1,125人位列第一，菲律宾船员539人位居第二，叙利亚船员309人排名第三。随后，印尼（274）、乌克兰（248）、阿塞拜疆（203）、巴基斯坦（179）等国的船员也受到不同程度的波及。这一数据表明，船员遗弃问题已经不再是某个单一区域或某个劳动力来源国的独有问题，而是一个跨国性的行业性挑战。值得注意的是，ITF特别提到印度政府的应对措施。印度政府宣布将采取黑名单制度，要求相关招募和安置机构停止向那些有重复遗弃记录或存在高风险的船舶输送印度船员，并推动船员在当地港口尽快完成签离和遣返。此举显然传递了一个强烈的信号：船员输出国正尝试通过行政手段提前进行风险控制，从源头上切断重复违规者的劳动力供应。从地理分布来看，2025年船员遗弃事件最为集中在中东（152起）和欧洲（122起）两大区域，远远高于亚太（70起）、非洲（39起）以及拉丁美洲和加勒比（20起）。此外，还有7起发生在海上报告的事件。在国家层面，中东地区的阿联酋（54起）成为了最突出的风险点，欧洲地区的土耳其（61起）则遥遥领先。若以发生船员遗弃的船舶数量来衡量，土耳其（61起）和阿联酋（54起）也远远高于其他国家股指期货配资官网，其次是沙特（21起）、埃及（20起）、伊朗（20起）、印度（16起）和中国（13起），呈现出少数国家高度集中的局面，其它国家的发生频率则相对分散。 在分析遗弃问题高发的制度土壤时，ITF特别指出了便利旗（FOC）制度的深层次问题。数据显示，2025年，共有337艘涉事船舶（占82%）悬挂便利旗，而在全球约10万艘商船中，约30%的船舶采用便利旗注册。便利旗的核心问题在于责任链条的切割：船舶的运营地、船东的实际控制地、登记的旗国以及劳务供给链条常常是分离的，这使得在船员遗弃事件发生时，监管、追责与救济很容易陷入跨辖区的踢皮球状态。根据按旗国统计的数据，巴拿马以68起事件居首，较2024年的43起有所上升；与此同时，未知旗增加至46起，较上一年的20起翻倍以上。这一变化表明，风险正在加剧：一方面是传统便利旗下监管缺失的问题没有得到有效遏制，另一方面是通过频繁更换旗国或信息缺失，船舶的去可追踪化现象日益增多，从而使得责任主体更难以追踪，救济路径更加复杂。 此外，保险环节的信息黑洞问题也日益凸显。2025年，船员遗弃事件中，未知保险人的船舶高达192艘。对船员而言，保险通常是补偿拖欠工资、遣返费用等救济资金的关键来源；然而未知旗和未知保险占比的上升，意味着责任主体的辨识更加困难，协调成本大幅上升，船员面临的等待时间和人身风险也随之增加。这正是ITF所强调的系统性问题：船员遗弃并非某个个别船东的道德瑕疵，而是一个能够让责任隐身的制度性缺陷，成为行业普遍存在的隐忧。
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